Грузоперевозки 5 тонн, которая включает следующие виды
транспорта: автомобильные, железнодорожные, воздушные, морские и
внутренние водные пути. Способность безопасно, быстро и
экономично перемещать товары на рынки имеет важное значение для
международной торговли, национальных дистрибьюторских торгов и
экономического развития. Быстрый рост глобальной торговли до
начала глобального финансово-экономического кризиса и углубление
интеграции расширенного ЕС наряду с рядом экономических практик
(включая концентрацию производства на меньшем количестве
участков для получения эффекта масштаба, делокализации и
Своевременные поставки), могут (по крайней мере до некоторой
степени) объяснить относительно быстрый рост грузовых перевозок
по всему ЕС.
В отличие от этого, напряженность в транспортной инфраструктуре
(заторы и задержки) в сочетании с ограничениями по техническим
стандартам, функциональной совместимостью и управлением
проблемами может замедлить развитие событий в секторе грузовых
перевозок ЕС.
В 2014 году общий объем внутренних грузовых перевозок в ЕС-28
составил чуть более 20000 тонно-километров (ткм); Около трех
четвертей этой суммы фрахта перевозилось по дорогам (см. Рис.
1). Данные дорожного фрахта, используемые для этого анализа,
были скорректированы с целью сопоставления трех видов транспорта
с точки зрения фактически осуществляемого транспорта на каждой
территории. Напротив, данные по грузовым перевозкам, приведенные
в таблице 1, основаны на том, где регистрируются транспортные
средства, а не там, где осуществляется транспорт. Более
подробная информация об изменениях, внесенных в данные по
грузовым перевозкам, приведенные на рисунке 1, представлена ??в
отдельной статье, посвященной исключительному разделению
грузовых перевозок.
Доля внутреннего транспорта ЕС-28, перевозимого автомобильным
транспортом (74,9%), была более чем в четыре раза выше, чем
доля, транспортируемая железнодорожным транспортом (18,4%), а
остальная часть (6,7%) грузов, перевозимых в ЕС- 28 в 2014 году
было проведено по внутренним водным путям. По сравнению с
модальным расколом в 2009 году доля внутренних грузовых
перевозок, перевозимых по дорогам, в 2014 году снизилась на 2,2
процентных пункта, а доля, транспортируемая по внутренним водным
путям, увеличилась на 0,7 процентных пункта и перевезена
железнодорожным транспортом на 1,5 процентных пункта. Следует
отметить, что этот анализ относится только к внутренним грузовым
перевозкам и что значительные объемы грузов могут перевозиться
морскими грузовыми услугами и для некоторых товарных групп
воздушным транспортом или трубопроводами.
Все внутренние грузовые перевозки на Кипре и Мальте
осуществлялись автомобильным транспортом из-за отсутствия
какой-либо железной дороги или инфраструктуры внутреннего
водного транспорта. В других странах автомобильный транспорт
составлял более 90% внутренних грузовых перевозок в Ирландии,
Греции и Испании в 2014 году. Напротив, автомобильный транспорт
составлял лишь одну пятую часть внутренних грузов, перевозимых в
Латвии (18,8%), а остальные (81,2 %), Перевозимых по железной
дороге. Более половины внутренних грузовых перевозок,
перевозимых в двух других государствах Балтии - Эстонии и Литве,
также перевозилось по железной дороге в 2014 году. Почти одна
десятая (9,9%) от общего объема внутренних грузовых перевозок в
Германии была транспортирована по внутренним водным путям в 2014
году, Эта доля выше в Бельгии (16,0%), Болгарии (26,9%) и
Румынии (29,0%), а также в Нидерландах, где она достигла
максимума в 46,6%.
Дата: 20.12.2017.